Вагонные весы

История создания вагонных весов насчитывает более 100 лет. Специфика взвешивания вагона, перемещаемого по рельсам, оказалась весьма «плодородной» для конструкторов вагонных весов, которые создали целый ряд разнообразных, и весьма хитроумных технических решений в области вагонных весов.

Вагонные весы отличаются от других весов большим разнообразием. Среди вагонных весов различают весы следующих типов:

На современном мировом рынке вагонных весов наибольшее распространение получили три основных типа тензометрических весов: платформенные, весы «датчик-шпала» и весы «датчик-рельс». Такие вагонные весы имеют различное предназначение.

Разновидности вагонных весов

Вагонные весы «Ньютон»

Вагонные весы «Матас» 

Способы взвешивания

Взвешивание в статике:
Вагонные весы имеют функцию взвешивания в статике. При взвешивании в статике осуществляется заезд и остановка вагона на грузоприемном устройстве (ГПУ). При этом различают повагонное взвешивание (вагон целиком становится на весы) и потележечное взвешивание.

Взвешивание в движении:
Вагонные весы также обладают функцией взвешивания в движении, которое осуществляется при проходе состава по ГПУ весов без остановки. Вагонные весы имеют программное обеспечение контроллера, которое позволяет определить тип вагона, вес каждой оси вагона и суммарный вес вагона, скорость и направление движения вагона. Вагонные весы позволяют контролирова скорость движения вагона по весам, которая ограничивается, в соответствии с правилами эксплуатации. Для платформенных вагонных весов скорость движения состава при взвешивании вагонов обычно лежит в диапазоне от 2 до 10 км/ч. Для вагонных весов «датчик-шпала» скорость вагона может быть увеличена до 45 км/ч. Таким образом, вагонные весы позволяют взвешивать длинные составы.

Датчики и аппаратура

Вагонные весы обязательно содержат датчики и аппаратуру вагонных весов. В зависимости от условий эксплуатации и требований, вагонные весы комплектуются датчиками с аналоговым или цифровым выходом. В качестве вторичного прибора используется контроллер, который выолняет следующие функции:

Фундамент

Вагонные весы устанавливают на специальный фундамент. Для долговременной работы и сохранения вагонными весами своих метрологических характеристик в процессе эксплуатации необходим качественный массивный фундамент, способный длительное время нести большие нагрузки без ухудшения прочности. Поскольку при эксплуатации весов они и, соответственно, фундамент испытывают большие динамические нагрузки, то вопрос построения прочного фундамента для вагонных весов является одним из самых важных. Мировой опыт показывает, что некачественный фундамент может приводить к преждевременному ухудшению метрологических характеристик вагонных весов вплоть до выхода весов из строя.

Многие фирмы производители предлагает так называемые «бесфундаментные вагонны весы» представляющие собой весовой рельс или весовой мост, устанавливаемые на щебеночною подушку. Главным аргументом производителей таких вагонных весов является кажущиеся низкими затраты на подобные вагонные весы. Однако при анализе техдокументации можно видеть, что щебеночное основание требует аналогичных или немногим меньших затрат на изготовление. Такое основание обычно состоит из котлована глубиной 1—1,2 м заполняемого щебнем различных фракций с промежуточным уплотнением, выполняемым, как правило, специальными уплотнительными машинами.

Фундамент вагонных весов должен обеспечивать надежную опору для датчиков веса для вагонных весов. Изменение геометрического положения весового моста в процессе эксплуатации недопустимо, т. е., если в процессе эксплуатации произойдет «проседание» опорной площадки одного или нескольких датчиков или произойдет отклонение всей весовой платформы вагонных весов от положения, в котором происходила первоначальная настройка (горизонтальное положение), то с большой долей вероятности можно утверждать, что в этом случае будут нарушены метрологические характеристики и, возможно, для ремонта весов потребуется полная переделка фундамента. Таким образом, видно, что вагонные весы нуждаются в качественной установке.

Нашей компанией накоплен большой опыт по производству, установке и эксплуатации вагонных весов. Конструкции фундаментов вагонных весов проверены многолетней практикой эксплуатации вагонных весов в странах Америки, Канады, Европы, России и стран СНГ и обеспечивают надежную работу в течение длительного времени эксплуатации (10—15 лет и более)

Виртуальная динамическая калибровка

Помимо других функций, вагонные весы обладают виртуальной динамическо колибровкой. При настройке вагонных весов контроллер сохраняет экспериментальные данные на свой внутренний диск. Эти данные впоследствии могут быть использованы для виртуальной калибровки. Виртуальная калибровка вагонных весов — очень мощное и удобное средство при использовании контроллера на предприятиях с большим грузопотоком, поскольку нет необходимости останавливать движение вагонов на длительное время. Тестовое транспортное средство (вагон) несколько раз «прогоняется» по вагонны весам, после чего движение открывается, а сохраненные экспериментальные данные обрабатываются специальной утилитой для вычисления подстроечных коэффициентов. Отсюда следует, что вагонные весы позволяют производить взвешивание вагонов в высокой точностью.

Оптическая идентификация

Вагонные весы наделены функцией оптической идентификации. При использовании совместно с вагонными весами для взвешивания транспортных средств (ТС), система оптической идентификации (СОИ) позволяет максимально автоматизировать процесс ввода регистрационного номера ТС, взвешивания и учета, а также, сократить время подготовки товарно-транспортных документов и, как следствие, сократить время обработки грузов. Функции оптической идентификации вагонных весов:

Таким образом, вагонные весы содержат уникальную систему, которая позволяет в автоматическом режиме регистрировать и хранить практически полный набор данных о ЖД составах.